此外，前后盘式还可以更好地管理电线和数据线，使整体布线更整洁，更易于维护和升级。总之，前后盘式在散热效果、性能稳定性和布线管理方面都优于前通风盘式。
前后盘式相比前通风盘式的优势在于更好的散热效果和更高的性能稳定性。前后盘式设计可以通过在前后两侧设置散热孔，提供更大的散热面积，有效降低硬件温度，延长硬件寿命。同时，前后盘式还可以减少硬件之间的干扰，提高系统的稳定性和可靠性。
通风盘式刹车是在盘面上钻出许多圆形通风孔，或是在盘的端面上割出通风槽或预制出矩形的通风孔．通风盘式刹车利用风流作用其冷热效果要比普通盘式刹车更好。碟式刹车的主要优点是在高速刹车时能迅速制动，散热效果优于鼓式刹车，制动效能的恒定性好，便于安装像ABS那样的高级电子设备．使用金属块(碟)而不用鼓轮，在刹车碟的两边都有一平坦的刹车蹄，当刹车总泵来
欧拉白猫的轮胎尺寸前后轮都是175/55R16。这种规格的轮胎使得欧拉白猫在行驶过程中具有良好的抓地力，同时也保证了车辆的操控性能。此外，欧拉白猫还配备了通风盘式前制动器和实心盘式后制动器，这些制动系统在行驶过程中能够提供良好的制动效果，确保车辆的安全性。
而部分车型还配备了多片离合器式中央差速器，进一步提升了车辆的操控性能。安全性方面，UNI-K采用的是前通风盘后实心盘式制动器，搭载了电子驻车功能。
悬挂方面，哈弗H5采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，配备了电子稳定控制系统和主动转向灯。制动系统采用了前通风盘式制动器和后实心盘式制动器，配备了自动驻车和坡道起步辅助功能。
通风制动盘通过空气对流来散热，比普通实心盘式散热效果要好。陶瓷制动盘具有重量轻、耐高温耐磨等特性，相对于普通刹车盘更具优势。
盘式制动器有液压型的，由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，很多轿车采用的盘式制动器有平面式制动盘、打孔式制动盘以及划线式制动盘，其中划线式制动盘的制动效果和通风散热能力均比较好
车轮部分，两台车都配备了17英寸银色轮毂，并且都匹配规格为215/60R17的邓禄普轮胎。逍客经典前/后轮均为散热性能更好的通风盘式制动器，而锋兰达是前通风盘式+后普通盘式制动器。
托盘式电缆桥架在石油、化工、轻工、电信等方面应用最为广泛。它的结构简单，重量轻，载荷大，适用于安装电力电缆和控制电缆。托盘式电缆桥架具有良好的通风性能，不防灰尘和干扰，而且由于开了散热孔，托盘式电缆桥架板材的厚度建议要更厚一些，以确保承载能力。
就会有刹车油渗出，然后过2秒就紧上螺丝。这整个过程都要压着后刹别松，等最后紧上了螺丝就可以松开了，然后反复踩后刹十几下吧，看看硬度如何，还不够的话就反复这个过程。碟式刹车是由一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘边缘的刹车钳组成．刹车时，高压刹车油推动制动块使之夹紧刹车盘从而产生制动效果。碟式刹车有时也叫盘式刹车，它分普通盘式刹车和通风盘式刹车两种。
动力硬件位于车架的前端位置并采用前置前驱的驱动方式，前悬架采用麦弗逊式独立悬挂，后悬架采用多连杆式独立悬挂，车身结构为承载式，从两侧的刹车结构来看，前制动采用通风盘式，后制动采用实心盘式，底盘部分整体配置、结构相对符合主流。
帕里斯帝采用了通风盘式刹车片和20英寸的轮毂，而探险者则配备了普通盘式刹车片和18英寸轮毂。帕里斯帝的制动性能更好，舒适性更高，驾驶品质更上一层楼，使得用户在行驶过程中能时刻保持从容不迫的状态。
梯式桥架由侧板和横档组合拼接而成,外形呈梯形结构。相比托盘式桥架,梯式桥架具有更好的通风散热性能和承载能力。
另外，除了轮毂尺寸更大，星际H前后刹车都是通风盘式，大道追光者则采用了前通风盘后实心盘的配置，理论上来讲通风盘刹车的性能要更好一些。
帕里斯帝和探险者均采用了麦弗逊独立悬挂系统，并由国际知名制造商进行精密调校，使得它们的底盘舒适度和驾乘品质都值得信赖。然而，在些许可能被忽视的部分，帕里斯帝的表现更为扎实：它选用了通风盘式刹车片和20英寸轮毂，而探险者则配备了普通盘式刹车片和18英寸轮毂。这使得帕里斯帝在制动性能和舒适性方面更胜一筹，其卓越的驾乘品质使得驾驶者在行驶过程中更加自由自在。
2、关于大家想要了解的“起亚K5刹车制动系统怎么样？”相关内容介绍有下面：起亚K5全系车型前轮采用通风盘式的刹车系统，后轮采用盘式刹车。这样刹车系统可应付日常的驾驶模式。
在悬挂系统方面，帕里斯帝和探险者都采用了麦弗逊独立悬挂系统，加上他们各自丰富的底盘调校经验，使得两款车的舒适性和驾驶品质都值得信赖。不过，在很多人可能会忽视的地方，帕里斯帝的用料更加扎实。它采用了通风盘式刹车片和20英寸的轮毂设计，而探险者则采用了普通盘式刹车片和18英寸轮毂。因此，在制动性能和舒适性上，帕里斯帝具有明显优势，使驾驶者能够在行驶过程中更加自如。
帕里斯帝和探险者均采用了麦弗逊独立悬挂，再加上他们都是大厂出品的动力与底盘调校，使得其舒适性和驾乘品质极具信赖度。然而，在许多人可能忽略的细节方面，帕里斯帝则展现了更加扎实的工艺，它配备了通风盘式刹车片和20英寸轮毂，而后者使用的是普通盘式刹车片和18英寸轮毂。这使得帕里斯帝在制动性能、舒适度以及驾乘品质上更胜一筹，让驾驶过程更加从容。
这款车型没有提供四驱版本，全系车型均为前置前驱，前悬架类型，麦弗逊式独立悬架，后悬架类型多连杆式独立悬架，采用机械式液压助力转向，电动助力转向，使用承载式车身，车辆前制动器类型，通风盘式，后制动器类型盘式。
车辆驱动方式为前后驱动，前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，后悬架类型为多连杆独立悬架，采用电动助力转向，承载式车身，前制动式为通风盘式，后刹车式为通风盘式。该车为进口内销，目前国内无生产。
奥迪A4L40TFSI时尚动感版的前制动器类型为：通风盘式，后制动器类型为：盘式，通风盘式具有更好的散热效果，车辆制动时产生的热量会随着制动盘高速旋转产生的离心力快速散发到空气中去，从而有效避免了制动时产生的热量在制动盘内积聚使制动盘温度急剧升高而降低制动效能，奥迪A4L在全力制动时，刹车脚感比较紧实，懂车帝实测百公里制动距离仅为34.17米，制动成绩在同级别表现非常优秀，属于标杆成绩，奥迪A4L四驱车型前制动器类型为：通风盘式，后制动器类型为：通风盘式。
卡罗拉悬架系统采用了麦弗逊式独立前悬架和E型多连杆式独立后悬架，卡罗拉的前刹车却采用了通风盘式，通风盘式碟刹制作工艺比较繁琐，成本也高，不过通风效果好，降温速度快，这在下长坡时大大的提高了安全性，驱动方式为前置前驱，助力类型为电动助力。
在安全性方面，全新伊兰特N也是一位不折不扣的“安全卫士”。它配备了前后通风盘式刹车、ESC车身电子稳定系统、HAC上坡辅助系统等多项主动安全配置，有效保障了驾驶者的行车安全。
除此之外，哈弗H2还在悬挂系统、制动系统等方面进行了优化升级。前麦弗逊式独立悬挂、后扭转梁非独立悬挂的组合，保证了车辆的稳定性和操控性。同时，哈弗H2还搭载了电子助力转向系统，让驾驶更加轻松自如。而在制动系统方面，哈弗H2采用了前通风盘式制动器、后盘式制动器的组合，具备出色的刹车性能。
